劉連達：機動車制動液的發展現狀及趨勢

9月6日—9月8日以“責任與未來”為主題，為期共3天的“2013中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”在天津濱海新區召開。9月7日，在“整-零協同共筑汽車強國夢”的專題對話中，中國石化潤滑油公司副總工程師、中國石化潤滑油重慶分公司總經理劉連達做了題為“機動車制動液的發展現狀及趨勢”的演講。

    演講（根據記錄整理）全文如下：

    各位來賓，大家下午好!

    剛才主持人張寧女士提到制動液給我壓力很大，意思是要我把時間控制好，要制動。今天上午我們總經理宋云昌先生作了一個報告，中國石化要承擔相應的社會責任，今天我講制動液也是具體落實，在汽車發展中安全這個問題我們也要承擔相應的責任。

    有四個部分，一個為什么制動液執行國家強制標準，還要實行生產許可證管理?一個國家的制動液標準是怎么制定的，和國外有什么差距，我們國家現在制動液的發展現狀、趨勢，對策是什么?汽車工業發展60多年，這一方面有什么問題。分這四個部分。

    第一部分，制動液通常叫剎車油，或者叫剎車液，用于制動系統，我們剎車要剎的住，光有強勁的動力還不行，因為它關系到人身安全。因此我們說制動液的質量是非常重要的，那么制動液的作用一個是傳能，一個是散熱，一個是保護，一個是潤滑，如果一踩踩不下去就不行了，還要散熱，也要起到一定的潤滑作用，我所在的單位就是中國石化潤滑油公司。

    制動液的性能要求要有優異的高溫性能，不蒸發，還得要有一個很好的低溫性能，不能到了冬天就不行，熱了也不行，我們這個四季都應該行才行。對制動液性能要求還有第三個和橡膠的匹配性，如果收縮了以后油就漏了，優良的金屬防腐蝕性能，和各種軟件能匹配，如果不匹配，銹蝕了就不行。性能要求較低的水敏感性，優良的穩定性，因為車一開開好幾年，還有適宜的潤滑性能。現在30%的交通事故與制動失靈有關。制動液產品的質量涉及到生命安全，國家有一個強制性標準GB129812012，為什么是強制性標準，我們加入WTO以后，還有國際上對有些技術組織的要求非常嚴，所以在國外叫技術法規，國內就是一個強制性標準。制動液實行生產許可證，制動液很小的東西，但是也需要生產許可證，如果不這樣的話，最后就麻煩，雖然小但很重要。

    1998年，制動液產品納入了工業產品生產許可證管理的范圍，這是國家質檢總局統一管理，制動液是潤滑油產品中唯一納入生產許可證管理的產品，防凍液都沒有，就是制動液有。

     第二部分，標準及發展。在標準上國際上有這么三塊，一個是SAE，還有DOT，再一個是ISO，這三大標準，我們平常用的最多的基本上都叫DOT3和4，實際上是三個。國際上SAE最早的1702，1703，1704，1705，越高它的性能各方面要求越多。再一個DOT標準，是FMVSSNO•116，再一個ISO4925，1978年發布，現在已經到了ISO6了。

    中國制動液技術標準的發展，最早的叫醇型制動液，后來有了部隊用的剎車油，這些都是1992年就廢止了。經歷了三個階段，第二個是礦物油制動液，稍微好一些有一個潤滑性能。第三，合成型制動液，以合成化工原料為基礎進行開發。1989年交通部和公安部出了一個使用技術條件，有一個JG0到3，1991年出了12981，這一個標準是中國石化代表國家起草的標準，2003年修訂，現在叫12981—2002了。發展了這么幾個階段，曾經還有根據汽車行業有一個V3、V4，都是基本上逐漸過渡到12981了，這是10830，還有12981是國家的強制標準。從這里可以看出，我們國家的標準有一個發展過程，但是和國外的基本上都靠攏了。你看DOT3和4，最高的是ISO6，所以說我們國內現在的標準也達到了，具體的OEM生產廠商對這個要求還比較高，它的標準都高于這些個標準，我們都是和他們配套，所以說我們生產的標準都要高一些。

    第三部分，現狀。從市場上容量說，2012年制動液在市場的容量大概25000噸，流動市場15000，占60%，OEM10000噸，占40% ，一個汽車里頭加進去的也就是0.5到0.6公斤，那么汽車三年或者三年多才換一回剎車油，換的很少，但是剎車油的廠家很多，到處都是，大概有五百來家，有生產許可證的只有108家。質量狀況，我們現在總體上質量等級比較低，DOT4占到了不到50%，美國大概百分之六七十，日本也是。

    趨勢與對策。從技術上來說，我們現在的國家標準和國際上接軌了，我們也有一些最高的，但是也有一些假冒偽劣的，比如咱們現在喝的礦泉水，有的廠家就用這個瓶子來裝剎車油。發展趨勢二，OEM個性化要求逐步成為市場主流，比如理化性高一些，強化腐蝕性能。在德國歐洲基本上都是DOT4以上的，中國DOT4以上的不到50%。中國石化重慶分公司在研究生產，我們也參與制定這個標準，我們的DOT4占到66%，三分之二。目前，市場上還有一些連DOT3都達不到的產品，這個花不了多少錢，別去買那些個，安全是第一要務。

    品牌集中度以后越來越高，隨著安全知識不斷增強，國家加大制動液市場的監管，市場規范性越來越高。汽車OEM廠家對制動液產品要求越來越高，OEM對市場影響力增強，沒有掌握核心技術，許多缺少質量保障的生產廠家將被市場淘汰，品牌進一步集中。

    思考與對策。長城潤滑油是中央國有企業，目前是中國潤滑油的領導品牌，制動液國家標準參與起草單位。我們有責任和義務引領和推動行業的發展，促進行業自律，提供高標準、高質量、安全放心的產品。我想給大家說一下，由于標準是我們制定，我們就有責任把中國的SAE來做好，還有你還得打假，也得宣傳。合成制動液的誕生大大縮小了我國與國外制動液質量差距，1974年我國第一個合成制動液4603合成制動液誕生，實際上是周總理到一個地方參觀訪問，70年代初制動不太好，周總理是非常認真的總理，就把這個任務交給我們了。我們的DOT3的制動液1983年獲得了國務院銀質獎，合成制動液第一個拿到美國汽車公司的認證。

    對策一，加強技術研究，保障與國際同步。緊跟制動液國際標準發展趨勢，掌握國際制動液需求發展，加快制定制動液新標準。標準號，標準方法很多，大家感興趣也可以到我們這里參觀了解。儀器我們有核磁共振，大家都知道去看病的時候用這個，我們制動液都用這個來檢查原料，來控制質量。第二，加快技術進步，推動行業產品升級。DOT5，2005年提出來的，2006年DOT5威虎車隊成為第一個使用的賽車隊。ISO6出來了以后，我們中國也有這個產品了。第四，加快制動液標準宣貫，提高安全意識，不要為了生產而生產。

    最后，中國石化長城潤滑油與汽車行業技術合作中心愿意與所有的汽車生產廠精誠合作，攜手并進，實現中國的強國夢。