國家電網公司積極倡導“以電代煤、以電代油、電從遠方來”的能源消費新模式

       8月15日，國家電網公司印發電能替代實施方案，在其經營區域全面啟動電能替代工作，面向終端能源消費市場，積極倡導“以電代煤、以電代油、電從遠方來”的能源消費新模式，力爭到2015年累計實現替代電量1000億度。隨著支持政策逐步到位，到2020年，累計替代電量達到10000億度。

提高電能在終端能源消費中的比重，將優化能源消費結構、提高能源開發和利用效率。這也是能源消費快速增長，逼近環境承載力極限背景下的緊迫課題。

能源安全

保障能源安全的必然選擇

今夏，全國多地持續高溫，用電需求保持高位。特高壓輸電工程等搭建起能源輸送的“綠色走廊”，讓清潔水電跨越千里暢通無阻，保證了電力供需總體平衡。

我國76%的煤炭資源在北部和西北部，80%的水能資源在西南部，絕大部分陸地風能集中在西北、東北和華北北部，而70%以上的能源需求在東中部。我國經濟發展的長期趨勢和能源資源的稟賦特征，決定了能源開發重心西移北移、負荷中心在東中部地區的基本格局長期不會改變。建設特高壓電網，把西部、北部的火電、風電、太陽能發電和西南水電遠距離、大規模輸送到東部，在能源終端消費環節實施以電代煤、以電代油(氣)，可以有效消除東中部地區的能源消費瓶頸。

跨區輸煤，燒的是更貴的油，運到消費地區要增加一半以上成本。全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長李毅中認為：“燃料需要遠距離運輸，不盡合理。最好的辦法就是讓資源豐富的地方發電，然后通過特高壓輸送到東部沿海。”

國網能源研究院副總經濟師、能源戰略與規劃研究所所長白建華向《亮報》記者介紹，運輸環節多、公路運煤量大、所運煤炭煤質差等綜合因素，導致輸煤方式能耗高。對山西大同經秦皇島港至華東地區鐵海聯運輸煤全過程進行調研顯示，輸煤方式能耗高達8.4%，包括鐵路運輸的電耗，公路、輪船運輸的油耗，港口裝卸的油耗、電耗等運輸能耗，集運站、鐵路、公路、水路、港口等環節的遺撒損失，以及運輸低熱值煤增加的能耗。相同運輸路徑下，考慮空冷機組增加的能耗，特高壓交流輸電方式能耗僅為6.1%，比輸煤方式低2.3個百分點。

“21世紀的能源安全將是以電力為主的全方位能源安全，中國應不失時機地引領構建以電力為基礎的綜合能源安全體系。”中國工程院副院長謝克昌在今年4月的一次院士論壇上表示。而能源資源的大范圍、高效率優化配置，在能源終端消費環節實施電能替代，是保障我國能源安全可靠供應的必然選擇。

綠色環保

環保難題催生綠色消費模式

環保部針對今年上半年全國空氣質量的監測報告顯示，全國74個重點城市PM2.5平均超標天數達45.2%，也就是說，幾乎每兩天就有一天不達標。

從去年冬天至今，困擾我國中東部地區的PM2.5污染并未得到徹底改善。北方地區供暖季即將到來，燃煤是北方供暖所采用的主要能源，今年冬季是否還會霧霾頻發?

根據環保部的研究，北京PM2.5的污染源中，機動車排放污染占22%，煤炭污染占16.7%，工業噴涂污染占16.3%，城市揚塵污染占16%。其他地區的數據雖然略有差異，但機動車尾氣和直燃煤均是重要污染源。

在終端消費環節能夠替代煤、油的能源中，電能無疑是最佳選擇。

發達國家幾乎把全部或大部分煤炭都用于發電，煤炭在終端能源消費中的比重很低。而我國的發電用煤僅占煤炭消費總量的約50%，還有一部分煤炭用于直接燃燒。這些直燃煤用量低于發電用煤，但其二氧化硫、煙塵排放總量與電煤排放總量大致相當。因此，在終端消費環節以電代煤，是減輕直燃煤對生態環境破壞的最好辦法之一。

同時，隨著我國汽車保有量的持續迅速增長，“以電代油”的環保優勢也日益凸顯。交通運輸部的數據顯示，2012年，我國汽車保有量超過1億輛，預計到2030年，我國城市家庭汽車普及率有望達到80%。以電代油，大力推動電動汽車發展，在全球汽車行業面臨能源和環保雙重壓力的現實情況下，已成為現代化交通發展的重要方向。許多公眾人物已意識到這一點，并開始承擔綠色消費表率作用。“希望更多的電動汽車替換傳統汽車，凈化我們的空氣。”作家鄭淵潔在接受《亮報》記者采訪時說。到2020年，我國電動汽車保有量預計將達500萬~1000萬輛，每年減少汽油消耗1000萬~2000萬噸，每百公里可實現減排二氧化碳7.6公斤。