12月18日，越南工貿部在越南電力大會上表示，由于水文情況不穩定——或將出現極端現象，這將對越南2020年的供電造成影響。對此，越南工貿部也表示，越南已經采取行動，相關方案也已經獲批，其中就包括加大從中國進口電力。據悉，2019年越南從中國進口的電量達21億千瓦時，2020年預計還將從中國進口超20億千瓦時的電力。
近年來，隨著經濟持續增長，越南的電力需求出現激增，但由于技術短板導致國內電力項目建設進度過于遲緩，原本就很緊張的越南電力供需情況進一步惡化。據越南產業貿易部的數據，到2021年，越南電力缺口將達到66億千瓦時，2022年將擴大至118億千瓦時，2023年則將達到150億千瓦時。
尤其是，越南原本打算通過與日本、俄羅斯修建核電站項目來填補電力缺口，但由于出現資金等相關問題，越南也于2016年11月放棄與這兩座核電項目后，并終止與日俄的咨詢合同。基于此，越南電力供應也愈發緊張，并更加依賴對外進口。稍早前數據顯示，今年前5個月越南進口中國電力達12.58億千瓦時，較去年同期增長16.7%。
在面臨供電危機欲向中國加大電力進口之際，越南則又向中國市場伸出了橄欖枝。越南將國內最大的高鐵項交由日企承建后，項目迄今仍未啟動，但近期，越南則宣布啟動了另一個鐵路項目——連接中越的新鐵路線。據悉，該鐵路耗資約100萬億越南盾（約302億元人民幣），主要連接越南的老街省至海防市，全長約392公里。
需要注意的是，越南老街省和中國河口縣之間長約6公里的路段也將和該鐵路相連，而且該鐵路使用的1435毫米的軌距剛好符合中國鐵路標準。換而言之，越南這一新鐵路將可以直接和我國鐵路實現互通互聯。但這并非中越間的首條鐵路。2017年，中越跨境集裝箱班列投入運營，推動了雙方的經貿發展。
相關數據顯示，隨著中越班列的穩定開行，越南正在迎來數萬噸訂單——今年以來，中越鐵路大通道共運輸貨物43.5萬噸，其中出境18.3萬噸、入境25.2萬噸。基于此，越南也不斷呼吁中企投資該國基建項目：截至2020年，越南年均基礎設施發展的投資資金需求量為250億美元，這對中企來說具有巨大潛力的領域，越南也將為中企對越投資活動創造便利條件。
