中國電力工業發展歷程可劃分為三個階段： 1985-2001 年，由于電力供應普遍短缺，國家重點投資發電站建設，呈現出“重發輕供”的特點。 2002-2010 年，國家開始推動“廠網分開、競價上網”的電力體制改革，建設重點轉移到輸變電環節，電網建設投資規模漸漸超過發電投資。同時，電源供應與電力負荷中心的地理錯配凸顯，輸電通道瓶頸制約電力發展格局，以特高壓為代表的輸電通道建設興起。 2011-2016 年，隨著電力體制改革深入、居民電力消費發展，電網負荷波動增加，加強配電網絡成為迫切需求。相對滯后的配電投資自 2011 年開始快速上升并首次超過了輸電投資，電網建設的重點逐漸向配電網絡轉移。
2016 年 11 月國家能源局發布《電力發展“十三五”規劃》，提出配電網設的目標和相應舉措：著力解決配電網薄弱問題，促進智能互聯，提高新能源納能力，供電質量達到國際先進水平；推進配電自動化建設，實現配電網可觀可控；到 2020 年基本建成城鄉統籌、安全可靠、經濟高效、技術先進、環境友好、與小康社會相適應的現代配電網。同時，能源局發布的《配電網建設改造行動計劃 2012-2020 年》表明： 2015 年配電網建設投資不低于 3,000 億元，“十三五”期間配電網投資將累計不低于 1.7 萬億元。
中國電源與電網固定資產投資規模變化（億元）
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2 配電網建設拉動中低壓設備市場
“十三五”期間巨額的配電網建設投資， 將直接推動中低壓變電設備市場發展，尤其是節能效果好、智能化程度高的變壓器產品會體現較強的競爭優勢。根據財富證券對配電網建設中投資結構的統計，設備采購約占總投資的 30%，而設備采購中，變壓設備約占 59%，由此推算“十三五”期間配網變壓器市場容量將超過 3,500 億元，發展潛力十分可觀。
配電網設備投資結構
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3、軌道交通發展催生牽引變壓器新需求
軌道交通歷來是我國基礎設施建設的投資重點， “十二五”期間全國鐵路累計完成固定資產投資 38,229 億元，年均增長 8.68%；城市軌道交通累計完成固定資產投資 12,289 億元，年均增長 22.64%。截至 2016 年底，全國鐵路營業里程達到 12.4 萬公里， 其中高速鐵路 2.2 萬公里； 全國城市軌道運營線路里程達 4,152.8公里，地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等多元化發展趨勢明顯。根據最新修訂的《中長期鐵路網規劃》，到 2020 年我國鐵路網規模目標達到 15 萬公里，其中高速鐵路 3 萬公里。
牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要設備， 牽引變壓器是牽引供電系統的核心。隨著“十三五”期間高鐵及城市軌道交通建設進一步加速，牽引變壓器、軌道供電變壓器及其它信號設備電源變壓器等需求將大幅提升，加之國家推進軌道交通設備國產化的政策扶持，相關企業面臨良好的發展機遇。
