“成功研發大型節能卷鐵心牽引變壓器的企業，在全國乃至世界上我們都可以說是第一家。”常州太平洋電力設備集團董事長高旻東自豪地介紹。
近日，由常州太平洋電力設備集團、西南交通大學電氣工程學院和中鐵工程設計咨詢集團有限公司聯合開發的220KV/56.5MVA大型節能卷鐵心牽引變壓器，順利通過了中國鐵路總公司主持召開的技術評審，專家們一致認為，常州太平洋電力設備研制的高電壓、大容量節能型卷鐵心牽引變壓器關鍵技術達到國際領先水平。
據了解，軌道交通牽引變壓器是一種特殊用途的電力變壓器，是電氣化鐵路工程的最關鍵的設備之一，被譽為電氣化鐵路的“心臟”。2003年起，我國逐漸流行立體卷鐵心變壓器，特別是在輸配電系統中逐漸推廣應用，能批量生產35KV級以下的卷鐵心變壓器。但對110～220KV等級立體卷鐵心變壓器的研究，在全球范圍內仍處于空白。
高旻東介紹，早在2013年，他們就開始和西南交通大學展開合作，研發大型軌道交通牽引變壓器。2015年該項目由中國鐵路總公司立項支持，常州太平洋電力設備集團、西南交通大學電氣工程學院和中鐵工程設計咨詢集團有限公司聯合開發成功，并進行了一年的掛網運行，各方面測試均達到標準。
高旻東介紹，220KV/56.5MVA智能型卷鐵心軌道交通牽引變壓器具有超低損耗、大容量、節能環保等優點，采用智能制造技術，解決了高電壓等級卷鐵心牽引變壓器生產過程中，鐵心卷繞、鐵心退火、變壓器拼裝移動等問題，空載損耗降低50%、噪音下降20杜比、成本下降15%。同時，通過在變壓器上集成傳感監測設備，建立預警分析模型和經驗知識庫，在鐵路牽引供電領域首次實現變壓器運行全過程智能化預警分析，使鐵路特種變壓器的故障發生率大幅降低。
“卷鐵心變壓器技術是一項比較成熟的技術，但220KV級的大型卷鐵心變壓器由于工藝和生產設備等限制，在國內外一直是空白。”高旻東介紹，常州太平洋電力設備集團是目前國內外唯一掌握了220KV級卷鐵心變壓器的設計、制造技術及唯一具備獨立研發和生產加工裝備的單位。
根據估算，我國鐵路如采用卷鐵心牽引變壓器每年可節省用電8.4億千瓦時（度），僅這一項可節省用電成本近10億元。相關技術成熟后，如果推廣到AT變壓器和動力變壓器上，每年又可多節省用電10億度，節省用電成本8億元。“我們新的廠房已經基本建成，大型卷鐵心軌道交通牽引變壓器的生產設備也正在安裝，預計今年年內就可以投產。”
近日，由常州太平洋電力設備集團、西南交通大學電氣工程學院和中鐵工程設計咨詢集團有限公司聯合開發的220KV/56.5MVA大型節能卷鐵心牽引變壓器，順利通過了中國鐵路總公司主持召開的技術評審，專家們一致認為，常州太平洋電力設備研制的高電壓、大容量節能型卷鐵心牽引變壓器關鍵技術達到國際領先水平。
據了解，軌道交通牽引變壓器是一種特殊用途的電力變壓器，是電氣化鐵路工程的最關鍵的設備之一，被譽為電氣化鐵路的“心臟”。2003年起，我國逐漸流行立體卷鐵心變壓器，特別是在輸配電系統中逐漸推廣應用，能批量生產35KV級以下的卷鐵心變壓器。但對110～220KV等級立體卷鐵心變壓器的研究，在全球范圍內仍處于空白。
高旻東介紹，早在2013年，他們就開始和西南交通大學展開合作，研發大型軌道交通牽引變壓器。2015年該項目由中國鐵路總公司立項支持，常州太平洋電力設備集團、西南交通大學電氣工程學院和中鐵工程設計咨詢集團有限公司聯合開發成功，并進行了一年的掛網運行，各方面測試均達到標準。
高旻東介紹，220KV/56.5MVA智能型卷鐵心軌道交通牽引變壓器具有超低損耗、大容量、節能環保等優點，采用智能制造技術，解決了高電壓等級卷鐵心牽引變壓器生產過程中，鐵心卷繞、鐵心退火、變壓器拼裝移動等問題，空載損耗降低50%、噪音下降20杜比、成本下降15%。同時，通過在變壓器上集成傳感監測設備，建立預警分析模型和經驗知識庫，在鐵路牽引供電領域首次實現變壓器運行全過程智能化預警分析，使鐵路特種變壓器的故障發生率大幅降低。
“卷鐵心變壓器技術是一項比較成熟的技術，但220KV級的大型卷鐵心變壓器由于工藝和生產設備等限制，在國內外一直是空白。”高旻東介紹，常州太平洋電力設備集團是目前國內外唯一掌握了220KV級卷鐵心變壓器的設計、制造技術及唯一具備獨立研發和生產加工裝備的單位。
根據估算，我國鐵路如采用卷鐵心牽引變壓器每年可節省用電8.4億千瓦時（度），僅這一項可節省用電成本近10億元。相關技術成熟后，如果推廣到AT變壓器和動力變壓器上，每年又可多節省用電10億度，節省用電成本8億元。“我們新的廠房已經基本建成，大型卷鐵心軌道交通牽引變壓器的生產設備也正在安裝，預計今年年內就可以投產。”
