“據大致統計，2006、2007、2008三年我國高壓大容量無功補償產品市場分別達到1.07 億元、2.35 億元、4.88 億元；2009年達到20億元；2010年達到30億元以上；2011年40億元，其中靜止無功補償器(SVG，也稱STATCOM)10億元以上；2012年40億元。現在這一市場仍處于增長態勢。”清華大學柔性輸配電系統研究所教授姜齊榮表示。
而據平安證券推測，今后幾年我國無功補償市場容量可能達到70億~140億元，電網領域的應用將逐漸占據較大比例。
隨著電力(行情 專區)監管部門對用戶功率因數要求的提高和企業對電能質量重要性認識的提升，無功補償的需求被持續推動。自2004年市場爆發以來，我國無功補償設備市場一直處于快速上升狀態。
需求推高市場
在電能質量治理領域，無功補償一直是個熱點話題。我國工業負荷電能質量問題嚴重，動態補償要求迫切。且由于工業用戶市場比較開放，所以很多無功補償生產企業一進入這一領域就首先選擇了這一市場，可以說，該市場是推動我國無功補償發展的原動力。
據悉，典型的工業用戶市場包括鋼鐵(行情 專區)企業、煤炭企業、電氣化鐵路、石油(行情 專區)化工(行情 專區)等。
由于存在大量大型沖擊性、非線性負荷，鋼鐵企業面臨著功率因數低、電壓波動與閃變、三相不平衡、諧波干擾等電能質量難題。鋼鐵工業能耗約占全國能耗的15%，其中電能消耗占約24%，因此鋼鐵耗電占全國總能耗的3.6%，其中大部分為沖擊性負荷，據不完全統計該行業擁有大中型電弧爐1700座以上，引起大量電壓波動與閃變，對電網的影響較大。
煤炭企業與鋼鐵企業、石油化工企業類似，也存在著沖擊性負荷多、容量大的問題。煤炭企業應用的礦井提升機就是典型的沖擊性負荷，單機功率從數百千瓦到6000 kW，在礦井總供電負荷中占的比重較大。該機器工況變化非常大，無功變化也比較劇烈，亟需動態補償。
電氣化鐵路的建設加快也帶來不少電能質量問題。現在我國客運電氣化鐵路向高速發展，純客運專線速度將達350 km/h；貨運線路向著重載發展，將開行2萬t重載列車。由此帶來的是我國電氣化鐵路供電系統負荷越來越大，重載貨運專線牽引變容量越來越大，高速列車供電臂容量可達120 MVA以上，再生制動回饋功率達40 MW以上。這使得負序電流引起的電壓不平衡和電壓波動將成為今后我國電氣化鐵路面臨的首要電能質量問題。
同時，由于近期交流電力機車和直流電力機車將共存，因此諧波和功率因數問題仍將存在。而動態無功補償可以有效解決其存在的電壓不平衡、無功、諧波問題，該市場對相關產品有著比較大的需求
